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日系电气

不得不结构调整复线的日系们痛并欢乐吗?

作者: admin 来源:黄金城网址 发布时间:2022-02-04 14:23

  在电动汽车圈流传着一句话,“世界上有两种Hybrid系统,一种是丰田,一种是其它”,这是亚洲地区车迷们对丰田Hybrid系统的知觉,也是对丰田领衔的韩国控制技术的认可,可也是因为这句话让丰田沉浸在”Veronica“中太久,忘记了在Hybrid之外,现在纯电当道。

  在当今社会亚洲地区追捧节能环保纯电车款的时代下,青睐混和动力系统系统的丰田和小心翼翼行走的其它韩国整车厂显得有些吃力。在纯电车款的销售量榜单中,美系车款中唯有本田沃蓝达上榜,丰台,丰田全然没有任何竞争优势,就连曾在电池动力系统领域颇有建树的三菱,也早早被其它企业甩开几条街。

  在亚洲地区复线的民主化中,韩国整车厂的步伐出乎意料缓慢,而当今社会韩国当局终于慌了。

  近日据彭博社报道,韩国经济通产省正在考虑,在2035年其间同时实现推延新柴油动力系统系统。这是继西欧各国全面实施科补政策行之有效之后,韩国“痛下决心”决定科补。

  韩国政府首席发言人加藤鹬科滨在上周的新闻发布会上有过表示,”韩国工业省将在年底前制定逐步出局现代燃油车款的相关方案,经过专家小组的最终讨论,再公布具体的决策细节。”

  韩国政府如此高调宣布,网友们也纷纷调侃到,“估计韩国这次是玩真的了,它们一定会死磕到底,青带目的绝不罢手。”

  看来,韩国政府出手干预碳排放已成定局,无疑此举正式宣布快速韩国整车厂们在复线和新控制技术革命下的脚步,而已不知以丰田领衔对Hybrid控制技术钟爱有佳的整车厂,此刻该是什么心情呢?

  碳排放,不仅是欧洲北欧国家“不能承受之殇”,也是韩国的,当前电动汽车占韩国甲烷排放近20%,较高的占比让韩国政府甚是头疼,相对欧洲北欧国家在这两年的“快刀斩”,韩国一直处于谨小慎微阶段,然而在别人眼里的“没胆”,也许而已韩国在等一个时机,即便当初西欧各国和整车厂在面对碳排放方案和惩罚政策时的某些嘴脸和姿势,都是很好的前车之鉴,聪明的韩国人又怎会愿意重蹈覆辙。

  到2035年其间同时实现推延新柴油动力系统系统,此后韩国的新车销售将全部转变为混和动力系统系统和纯电动电动汽车等电动汽车款,这将有助于大量削减电动汽车的甲烷排放,在常人眼里,这一项举措也许而已为了奉行亚洲地区碳排放和复线的快速民主化,可对韩国整车厂来说,真的如此简单吗?

  2020年—2035年,这项将历时15年的逐步出局方案可以给韩国整车厂们制造不少的时间,而丰田,丰田,丰田各方面也十分配合的得出了相关的时间线%来自电动电动汽车;丰田方案到2030年,将其所有车款部署为复线选项,包括轻度的混和动力系统电动汽车;丰田各方面则方案到2025年,每年卖出550万台电动电动汽车。

  但方案总归还是方案,现实和希望之间,韩国整车厂们的姿势依旧不够迅速有效,甚至还出现了“对纯电车款布局,它们并不上心”的讲法。

  当然此番讲法并非空穴来风,亚洲地区纯电车款的销售量再次证明,光以Hybrid控制技术为傲的美系车款,并不能撑起节能环保电动汽车消费市场的大旗,而通用型和德国大众的复线结构调整,似乎也成为了压倒韩国整车厂的最后一根救命稻草,为了排名,美系车也该上进了。

  根据2019年韩国销售量数据显示,共卖出商用车为430万台,其中约60%(261万台)是柴油和柴油车辆,约30%为Hybrid车款,纯电动汽车仅约0.5%。

  这0.5%的占比给予韩国消费市场巨大的发挥空间,而对韩国政府要减少碳排放的需求,纯电车款有着举足轻重的关键性作用,光凭这一点,各大美系车款不得不低头,按下“结构调整”的开关,承认这是大势所趋。

  即便在这大势下,Saulx网址About us。获得先机的整车厂早就率先尝到甜头,截至美股12月14日收盘,Tesla总市值涨超至6065亿美元,出现了历史新高,甚至高于德国大众、丰田、本田、现代、通用型、福特、丰田、FCA和标致九大现代整车厂的总市值总和。

  在销售量各方面,目前TeslaMODEL 3在亚洲地区的销售量已超过20万台,而位居亚洲地区第二的雷诺Zoe,今年仅卖出6万多辆,遥遥领先的Tesla以纯电的竞争优势牢牢占据着节能环保电动汽车消费市场。如今,它的受众版图已经从中国消费市场,北美消费市场继续扩大至澳大利亚、韩国,和北欧的芬兰和瑞典等北欧国家。

  对曾经以Hybrid控制技术为王的丰田来说,Tesla那位后起之秀,全然颠覆了丰田那位老前辈的世界观,资本的天平也随即得出答案,丰田不再那么吃香,用户们对纯电车款的热潮全然盖过了Hybrid控制技术,那位处于高位的前辈,似乎正在垂死,然而,垂死的又何止是丰田一家呢。

  不久前,吉利在乘动会(中国内燃机工业协会商用车动力系统总成专业委员会)上正式宣布宣布已做好全面迎接Hybrid时代的准备。

  无独有偶,15日晚,长城电动汽车在保定哈弗控制技术中心也正式宣布亚洲地区首发面向全速域、全场景的“柠檬HybridDHT”控制技术。

  先不论其控制技术的优良,但让丰田自以为傲的控制技术,终究还是迎想要挑战它的系遇。

  而国内自主Hybrid控制技术一旦被消费市场接受,那丰田Hybrid的竞争优势也将随机减少,这一切又会带来怎样的消费市场变革呢,这个过程想必十分有趣。

  我国在大力发展纯电之余,又将Hybrid控制技术提到了一个重要位置,两手抓的局面又让国内Hybrid迎了春天:在今年10月份发布的《节能环保与节能环保控制技术路线年我国将同时实现现代能源电动汽车将全部转为Hybrid电动汽车,且Hybrid与节能环保电动汽车将各占50%,未来中国节能环保电动汽车应与节能环保电动汽车将并举发展。

  不仅如此,国务院还发布了《节能环保电动汽车产业发展规划(2021-2035年)》,提出了将2025年节能环保比重的目标从25%调整至了20%;同时规划提出要以纯电动电动汽车、插电式混和动力系统(含增程式)电动汽车、燃料电池电动汽车为“三纵”,其中插混也被放在了重要的位置。

  这是北欧国家对节能环保电动汽车消费市场的理性知觉和考量,对整车厂来说积极跟进和响应,对消费市场来说,积极配合和融合,但对竞争对手来说,方案赶不上变化,没有占领先机的它们,变得何其被动。

  虽然对丰田来说,纯电车款几乎不在其规划之中,氢燃料电池控制技术才是用来抗衡节能环保消费市场的最佳“武器”。丰田还方案在12月推出下一代Mirai氢燃料电池轿车,进而快速氢燃料控制技术的运用,但比起大热的纯电车款,氢燃料控制技术车款依旧杯水车薪。

  可想要顺利进入亚洲地区复线的竞争舞台,韩国整车厂必须结构调整,科补而已一个开始,对韩国整车厂来说,更大的挑战还将陆续登场,即便并非所愿,但深陷其中,不得不低头。

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