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日系电气

当复线浪潮到来美系整车厂也看不下去了?

作者: admin 来源:黄金城网址 发布时间:2022-02-04 14:24

  前几个月的斯图加特电动汽车展,欧洲车就全面倒向了复线,最能说明问题的是——没Coupe再采用汽油机了,智能家居设备Solution!几乎所有都采用了电动电动汽车机和电池组。而这回,复线风暴席卷到了大阪电动汽车展。杜勒旺勒沙托县,2017大阪电动汽车展的主轴就三个:复线和设计,各家整车厂的各种Coupe或是概念控制技术都围绕着这二者展开,其中复线格局大许多,设计的主轴小许多。

  值得称赞一提的是,前一两年的大阪电动汽车展因为更强调自动驾驶和主动安全系统,因而在复线各方面给人一种不太跟得上时代的感觉。而也许一两年后当他们再回顾2017年的各类国际电动汽车展时,会得出“2017年对电动汽车行业(复线)而言是极其重要的一年”此种评价吧。

  那么,美系整车厂究竟向复线倾斜到了什么程度?在产品各方面的具象又有哪些代表者?都值得称赞他们围观一下。

  本田大阪电动汽车展上展览的主力新车款不多,就两款———沃蓝达Nismo和IMxCoupe沃蓝达此前驾仕派已经介绍过,其实动力系统输入是足够的,沃蓝达Nismo主要是在车身上进行了强化与运动化改造,本田想借此传达“电动电动汽车车也能运动”的想法能理解。

  本田的重头戏是IMxCoupe,其很多特征将会在新一代逍客出现,因而此次能看做新一代逍客的预览。IMxCoupe是这款长续航力纯电动电动汽车SUV,由前后双电气组成四轮驱动,可输入320kw的输出功率与700Nm的扭矩,总续航力平均速度高达600千米以上,而要支持这么长续航力平均速度的动力系统电池组则采用了80kwh等级。

  虽说Coupe不能作为直接参考,但控制技术特征却和批量生产车有相通之处。比如本田SUV的电动电动汽车化各方面,将采用和相同的车身电池组架构,因而他们能看到IMxCoupe车身厚度相当惊人。而采用80kwh此种大容量动力系统电池组,轻量化控制水平也是需要关注的。

  本田之前在节能环保各方面只有e-POWER此种混和动力系统形式,还只用在逍客此种小型车上。同时本田也不急于发展BR01Hybrid,而是直接一步棋迈入纯电动电动汽车,能说是美系两强里最超前的了。第二代沃蓝达现在做得有模有样,IMx的批量生产版表现如何值得称赞他们期待一下。

  刚刚与本田结成联盟的飞雅特电动汽车也在同一时间正式发布了这款纯电动电动汽车,最“巧合”的是等级也跟本田IMx一样,并且外形炫彩程度相差无几。但是对于飞雅特电动汽车而言,仅仅是摆个Coupe然后领导上台讲许多空话,显然是没配套措施革新的——此次,飞雅特电动汽车公布了名叫“DRIVE FOR GROWTH”的三年中期经营计划,而动力系统总成的总体规划则是其中的重中之重。

  第一种是采用轻混控制技术的汽油车,有两种输出功率/两种结构的轻混形态。低输出功率电气最高可输入15kw,具体控制技术与目前市面上的48V控制技术搭载车款相差无几。高输出功率电气可输入20kw,其特点是电气与引擎输入轴刚性连接,可相容48V轻混,也可相容夏斯利Hybrid系统。从控制技术能力来看,这二者如果是飞雅特电动汽车在近期与汽油动力系统配套的总体规划。

  第二种电气可输入50~150kw,是为不同等级的纯电动电动汽车车而总体规划,并不稀奇。

  第三种则是最刁钻的——双电气名叫4GL,输入50~120kw×2。按道理而言这如果也是纯电车款的专属对不对?然而这套双电气能是指前后轴双电气,也能是“引擎+双电气”的形态。三个50kw的电气如果就是新一代逸动PHEV的动力系统配备,但三个120kw电气的组成就耐人寻味了。

  这象征意义着什么呢?首先这不可能是普通Hybrid,小电池组没配套措施支撑这么大输出功率的三个电气,只能是夏斯利Hybrid。然后三个120kw的电气输入如果配引擎的线T。

  这里需要开下脑洞:把“飞雅特”跟“高”联系起来,你能想到什么?只能说飞雅特电动汽车革新EVO的心还是没死啊。

  在美系两强里,本田急于一步棋迈入复线时代,这并不能象征意义美系的节能环保发展走线有所动摇,但是如果加入了本田,态势就有所变化了。本田斯图加特电动汽车展正式发布了Urban EVCoupe,复古风小两厢配纯电动电动汽车备受好评,而且还急于在2019年批量生产。在大阪电动汽车展上,本田又一鼓作气地正式发布了第一部新Coupe——Sports EV。

  从外形看这很明显是这款小敞篷车,外形和Urban EV一样相当复古风,处处透露出在向上世纪60年代的本田S500/600/800系列小敞篷车致敬的象征意义。但是本田并没公布这款电动电动汽车小敞篷车的批量生产计划,但如果真在未来一两年内批量生产的话,这也许也能称之为S2000的继承者?

  对了,本田在此次大阪电动汽车展并没正式发布新的氢锂离子Coupe,像样的新车款还是Urban EVCoupe和Sports EVCoupe这两部。再强调下,它们都是纯电动电动汽车,所以说根本就没“美系集体追随氢锂离子车”此种说法。

  当下,就连本田也没配套措施不去顺应复线进程,但是财大气粗的本田目前还在纠结,所以在大阪电动汽车展上一口气展览了三种不同节能环保走线的代表者——混和动力系统车、纯电动电动汽车车、锂离子车。

  混和动力系统各方面的代表者是TJ CRUISERCoupe,采用2.0L等级(注意是等级,1.4T/1.5T之类的也是2.0L等级)Hybrid系统。

  同时,按照续航力平均速度(中短途、半途、中短途)分类,本田带来了三款全新的纯电动电动汽车(锂离子)Coupe。

  中短途的代表者是Concept-愛i RIDE,纯电动电动汽车,可续航力100~150千米。从外形看是,这是第一部比较精致的老年家用车,又或者说跟奔驰Smart的功能定位相差无几,体现了本田纯电动电动汽车的一个思路—— 一百多千米续航力平均速度的小电动电动汽车车用做市内通学其实挺好的。

  半途的代表者是Concept-愛i,纯电动电动汽车,可续航力300千米左右。尺寸上属于紧凑级车,这款车就跟竞争对手大众IDCoupe的功能定位策略相差无几了,更实际,控制技术难度不大。

  中短途的代表者是Fine-Comfort Ride,氢锂离子车。这是第一部轴距长达3.4米的MPV车款,加一次气可续航力1000千米,从续航力和采用来看,规避了纯电动电动汽车车的许多短板,但未来前景(可行性)和制造成本都不如纯电动电动汽车车更实际,姑且算是大众I.D. BUZZ的竞争对手吧。

  新一代吉姆尼跳票之后的代替方案就是铃木展览了e-SURVIVORCoupe铃木声称这款车将会继承吉姆尼和维特拉的魅力,也就是说它能看做是未来铃木硬派越野车的一个前瞻。而其动力系统输入则配备了四个轮毂电气,这也将会是未来越野车复线的一种形式——四个轮毂电气能在越野时非常细腻地输入动力系统。

  能看出,除了本田正式发布的这款氢锂离子Coupe,其他的大部分整车厂基本都开始着手应付纯电动电动汽车化时代的冲击。但是有些整车厂暂时还想“让苍天知道我不认输”,比如正式发布了新的SKYACTIV-X引擎马自达就表示还想靠纯汽油机再混一两年,斯巴鲁雷克萨斯也没明确表示次世代的动力系统配备将会是什么。

  在笔者眼里,今年这届大阪电动汽车展其实是非常不尽人意的,因为有很多新鲜的实车实际上是在之前就已经公开了的,比如新一代、新马自达CX-8、新一代本田JPN Taxi、新一代雷克萨斯LS等等。而最大的问题还是跳票车款太多了,比如新一代、新本田Supra、新本田390Z、新马自达RX-9等等都没能如期而至。

  但大阪电动汽车展也并不是一无是处,理由就是文章开头说的——美系倒向复线的规模令笔者感到相当诧异。但同时又不是所有整车厂都都将筹码押向一边:本田还有些不同意见,斯巴鲁雷克萨斯也不太着急,就连飞雅特本田都在复线上有不同的发展路径。

  “看起来很单一,实际色彩缤纷”,构成了第45届大阪电动汽车展的林林总总,美系车的复线之路,也许就是从这届电动汽车展开始起航也未可知。

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